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由于国际市场受发达国家制造业回流和新兴市场争夺中低端制造转移的双向挤压，国内市场受铁路运输需求不足，中国最大的铁路车轴制造商——晋西车轴的营收和利润最近几年持续下滑。（2017年3月20日《和讯网》）。
晋西车轴成立于1979年，经历近四十年的发展，已成为一家专业化研发、生产和销售铁路车轴、轻轨轴、地铁轴及铁路车辆和零部件的企业。在技术创新、管理、装备、质量、制造能力等方面均是国内行业翘楚，是中国乃至亚洲最大的铁路车轴生产基地，2000年12月改制设立的股份有限公司。
得益于中国铁路国内的发展和国外走出去战略，在2000—2014的十五年时间里，晋西车轴股份有限公司跻身国内规模最大、市场占有率最高、技术研发能力最强的铁路车轴龙头企业，其外贸销售也是水涨船高，成为具有国际竞争力的企业。近期，受国际市场受发达国家制造业回流和新兴市场争夺中低端制造转移的双向挤压，晋西车轴市场占有率、利润都出现明显下滑，此次晋西车轴能否摆脱发展困境，再次走出辉煌呢？答案是肯定的。
首先，我国铁路密度低，人均铁路更少，新线仍有很大的建设空间，今年“两会”期间就传出，未来十年中国铁路投资仍将保持8000亿的水平，国内市场前景可期。其次，我国高速动车组车轴多数依赖进口，且价格高出晋西车轴厂家四五倍，中国高速动车组车轴一旦实现国产化，市场巨大。第三，晋西车轴与清华大学、中国铁道科学研究院联合推动的自主化动车组轮轴研制项目取得了阶段性成果，公司试制的CJ-1型动车组车轴顺利通过初步测试，晋西车轴在产品质量上有望赶超国外企业。
“强者善于从危机中发现机遇”，晋西车轴有限公司在这次危机中，也发现了国内市场的巨大潜力，但打铁还需自身硬，在我国高速动车组车轴未实现实现国产化的背景下，晋西车轴要想发展就必须承担起高速动车车轴国产化的历史使命！
我们希望晋西车轴的明天会更好，我们更期待中国的高速动车能够由中国的车轴来承载！笔者认为，只要晋西车轴有限公司能够勇担使命实现中国高速动车车轴国产化，必将能谱写新的历史篇章！
