“治堵”还需“制堵”人

    今年初，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心等权威机构正式发布《2016年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，随着二三线城市汽车保有量的不断增长，以及修路、降雨等外在因素的叠加，导致我国道路拥堵问题日益严峻，并出现“一线城市饱和，二三线城市赶超”的现象，交通拥堵已经成为中小城市的痼疾。（3月12日《法制日报》）

    随着越来越多私家车的出现，城市交通高峰期的拥堵，在未来将呈愈演愈烈之势。城市现在面临的交通问题已不单纯是一个交通问题，而是一个社会问题，是人民的生活质量问题，必须高度重视。
　　市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现两个特点：第一，地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。第二，时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是每天的上下班高峰期，上下班车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

    而仔细分析其内在原因，就会发现主要由以下几个方面的因素造成：一是机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大；二是道路建设在结构和功能上无法满足交通需要；三是部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差；四是市区道路交通管理还有很多地方不到位；五是公共交通发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。这些看似普通的小举动却造成了交通拥堵的大隐患，让人头疼不已。

    交通拥堵只是个现象，而由此引发的种种负面影响却也难以磨灭，例如增加了社会成本，使交通参与者增加了时间成本和汽油成本；使城市的污染愈加严重，据统计，我国城市机动车交通造成的污染对城市空气污染的“贡献”超过60％，国家环保部门的数据统计表明，大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放；同时影响了正常的工作与生活，对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本，可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡。

    其实治理交通拥堵已经不是一天、两天的事了，但情况却每况愈下，不要说治本了，连标都控制不住。那么是否就此妥协，任其朝着坏方向发展？想必有远见的人永远也不会赞同这个说法，而是极力倡导我们拿出更加行之有效的措施来努力解决，直至完全解“堵”。

    要想治理拥堵也并非没有办法，而是需要全民的努力，投入更大的人力、无力和财力，共商长远计划。比如我们可以优先发展城市轨道交通、城际铁路等。畅通公共交通系统，倡议市民优先乘坐地铁出行。完善爱心卡，对老年人、学生等乘坐地铁、轻轨给予一定优惠措施，引导市民自愿放弃开车上下班。推行人车分流，合理配置公交车的线路和站点，适时增加公交车运营时间、车次，适当调整部分公交车停靠站点、密度等，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公共交通在城市市民当中的出行分担率。 

    其次要加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平；加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德意识；建议实行弹性上下班制度，以便错开交通拥堵高峰期；倡议绿色低碳出行，消除部分人驾车出行的显摆心态；全面普及城市轨道交通。

    解铃还须解铃人，“治堵”还需“制堵”人，交通拥堵并不可怕，可怕的是，我们不知道从自身做起。解决交通拥堵难题，就该妥善处理好身边的每一环节，这样城市才能运转更流畅。