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香港某媒体昨天对内地启用高铁运送双十一包裹的新闻，报道的画风是这样的：11.11千亿高铁运速递“反正空着没人坐！”（11月13日 央广网、环球网）
前些年铁路就尝试过高铁快运，似乎叫好不叫座。今年“双11”前期，不少人对“铁路与电商和快递企业合作，提供高铁快运和铁路干线运输物流服务”这个举措依旧是持保留意见的。
不过当网民爆出某知名快递公司“包”了高铁整节车厢运快递的图时，网上瞬间欢声一片。不管是点赞快递公司还是点赞高铁，似乎都有这样的信心:不用担心快递爆仓收不到包裹了。
老百姓觉得快递搭高铁很爽，特别是在“双11”都能享受到“当日达”和“次日达”这样服务的“剁手族”。不过仁者见仁智者见智，除了香港某媒体表现出的“葡萄酸”心理外，也有不少网民在疑问“用高铁运快递，能赚钱吗？”
显而易见，快递公司不是傻子。铁路此次推出的高铁快递业务，不同于两年前开办高铁快运业务之初。当时高铁主干网络没有定型，小规模和分散的业务并不利于快递公司整体部署。如今，中国高速铁路“四纵四横”主骨架基本形成，每天开行高速动车组4200多列，经停的城市达505个。且“快运”这种类似于“专列”的服务，对于干惯了“春运”“暑运”“农运”等活的铁路来说，显然不是问题。那么，合作又有何不可？
就拿某家喜欢用飞机运快递的公司来说吧，为什么他的收费贵，大家却依旧喜欢？就因为他快！快递“快”，就具备更好的市场竞争力。“双11”这个运力紧张的时期，选择高铁运送包裹，能够保证他的口碑，因为1000公里左右的距离，公路运输太慢，航空虽然只要1小时左右，但是起飞和落地前后费时较长，此时如果走高铁，总体时间绝对更快。且价格比航空低不少，如何选择，不言而喻。
市场确实是有限的，谁都想在市场拼杀中获取更多利益份额。不过当今社会，一家独大的局面不可能存在，一骑绝尘的现象只会出现在消亡的情况下。要获取更多利益，不能靠互相排挤、相互打压或者专行垄断来达到，必须进行开放性的合作。正如此次高铁快运专门负责运输，传统快递负责点对点收件与派件，充分发挥出共同的优势，既有效扩大供给，又提高了对用户需求变化的适应和灵活性。这种把事情交给熟手的方式，无疑会让客户满意、服务方得利。
相关链接：http://news.cnr.cn/gjxw/gnews/20161113/t20161113_523261970.shtml
