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这个“双十一”，网民抢购的货物将有不少是坐高铁、动车转运到网购者手中的。记者从上海铁路部门获悉，11月11日至20日，铁路货运推出首个“电商黄金周”期间，长三角铁路将依托高铁方便、快捷的路网运输优势，加强与电商、快递企业合作，利用47趟高铁动车组列车和3趟特快班列、5趟快速班列，助力“双十一” 电商网购物流运输。（11月10日浙江日报）
明日将迎来“双十一”，无论是电商还是物流，都在作最后的冲刺。这场购物狂欢，不仅挑战着网购消费者的钱包，也挑战着商品、仓储、物流等各环节、各部门的应对能力。梳理发现，在每年“双十一”狂欢过后，由于订单集中，包裹挤压严重，快递变“慢递”、服务水平低等现象普遍存在。从2015年统计数据来看，投递延误占总投诉量25.5%，环比增长42.6%。
其实，“双十一”对于物流业而言，已成为高峰、拥堵的代名词。在大批量的订单和包裹面前，既是物流行业的一次机遇，更是一次挑战，物流企业该如何抉择，显得进退两难。如果选择加入，不得不面临场地、设备、车辆、人员等问题，自身的经营能力和扩容能力将承受巨大的挑战；如果选择不加入，市场份额将被其他同行抢占，难得的赚钱机遇也会白白溜掉。这种两难的境地，是物流行业不愿意看到的。
事实上，我国物流业在“互联网+”的强力推动下取得了长足的发展。在第3届中国国际物流发展大会上，国家发改委经济贸易司副司长耿书海指出：今年前３季度，全国社会物流总额为167.4万亿元，同比增长6.1％；物流业总收入5.5万亿元，同比增长4.7％。但从总体来看，我国物流业发展还处于初级阶段，物流企业服务功能不强，合作层次低，基础设施衔接差，物流运行环节多等问题形成了我国物流业转型升级的瓶颈制约。
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。随着经济的快速发展，物流成本占一个国家国内生产总值的比重和企业销售总额的比重越来越大，这使得越来越多的企业将竞争的焦点转向压缩物流成本和挖掘利润上来。美国著名的供应链管理专家克里斯多夫认为，21世纪的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，企业必须与其他环节最强的企业联系起来，组成有竞争力的供应链，才有实力去参与竞争。
《中国采购发展报告(2014)》显示：在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%～15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而对中国工业企业而言，物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%~40%。如果企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。目前，我国社会物流总费用与GDP的比率，由2010年的18%下降为2015年的16%，运行效率有所提高。但与发达国家平均水平和实体经济的需要相比仍然偏高。
如果说“降本增效”是物流业转型升级的重点，那么“资源整合”是物流业发展的核心。面对瞬息万变市场行情，产品生命周期越来越短，迫使企业尽量缩短组织生产、产品面市、市场反馈等过程的时间，在高度关注物流成本的同时，更要注重资源的整合。一方面，要加强物流功能整合，即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。另一方面，要推动区域物流整合，即从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位，从而实现区域物流协调发展，进一步带动区域经济的协调发展。同时，要提高物流信息整合程度，大力推进拥有自主知识产权的物流信息技术的开发和应用，搭建跨地区、跨行业的信息平台，实现供应链物流信息共享。
破解“双十一”物流瓶颈，加快发展现代物流业，形成高效、通畅、便捷的物流服务体系，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
