铁路货运发展也需伴着“长征精神”前行

    10月20日起，高铁快运服务将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务。（10月20日 新华网）

    电商时代，做物流是大有可为的。近年来，铁总尝试在各下属铁路局开行城际货物快运，目标直指物流业异常火爆的中小货物快递业务。对老百姓来说，多元化的竞争带来的必定会有优质廉价的服务，是好事。对各大快递公司来说，也不见得有多紧张，虽然铁路家大业大，但在快递这个行业，铁路依旧还属“入门级”。

    一方面，铁路货运还未在市场找到合适的位置，处在“黑货”和“白货”运量勉强上升、中小物品运量尴尬、专运特运叫好不赚钱的境地。另一方面，铁路大部分职工对铁路货运这个“铁路产品”理解不够，铁路的装、卸、排和接、发、调车等运输过程，与市场上大部分快递公司比，还有差距。虽然近期全路单日装车首次回到13万车水平，但这很大程度上，得益于《超限运输车辆行驶公路管理规定》《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等一系列治超新政出台。要想持续利好，铁路货运仍然需要突出众多物流公司的“重围”，在适应市场变化，发展现代化物流的路上，以“长征精神”奋勇前行。

    铁路此时的境地与当年红军何其相似。我们知道，长征肇始于第五次反“围剿”战斗的失败，是对“左”倾冒险主义错误领导的及时弥补。从那时开始，我们的党一直没有放弃同错误思想作斗争的努力，始终不断向着正确道路的努力和前进。铁路之前在铁道部时期，也犯下了“放弃中小货物运输市场”这个错误。铁路有没有勇气不断反省、及时更正所犯下的错误呢？有没有灵活辩证的思想去对待不断发展变化的形势而不是僵守旧模式呢？

    当下，铁路在快递行业并无太大优势，说是“生手”也不为过。此次在全国所有高铁列车经停的505个城市试行的“高铁快运”服务，铁路需要克服并解决如货运与客运站台接驳、快件安检安全以及准确“门到门”等诸多问题，可以说是勇气的尝试。但光有勇气不行，还需要拿出革命军人长征时期那种自强不息的进取精神来。否则，抱着新方法而不深度发展，永远只能捡拾人家剩下的市场份额，突出“重围”只会是空谈。

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