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记者从中国铁路总公司获悉，２０日起，中铁总全面推进高铁快运业务开展，将在全国所有高铁列车经停的５０５个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。（10月20日 新华社）
开办“高铁快运”业务，无疑是对“双城速递”业务的补充，其市场前景从其快捷、便利的特点就可以给出大胆预测。目前传统的快递业务是通过区域分拨中心集中再分发到各地，且运输时段基本集中在夜间，“非同城当日达”用传统的快递方式基本不可能实现。而“高铁快运”恰恰弥补了这一缺憾。
高铁的班次决定了一天可以有多个时点发货、收货。据统计，２０１５年，全国快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到６９％，这些区域正是高铁网络最发达的地区；通常快递都是夜间从以上的一个分拨中心出发，凌晨到达另一个分拨中心分拣。也就是说全城的快递，不管你是几点交付给快递员，都要等到一个时间集中发出去。而在这些高铁网络发达地区，高铁快递完全可以做到随收随运，减少货物的滞留时间。
高铁经停的站点可以让快件直达、少走弯路。货物从揽收点集中到各大分拨中心有时候需要1-2天的时间，而高铁快运是直接“跳过分拨中心”，选择“以最短路径直达目的地”的运输方式，节省了货物有在途时间，提高了运输效率。
高铁的速度让到达时间更准确。高铁严格按时刻表运行，其精确度以分钟计，选择高铁快运可以明确到货时间，从而更利于收件人的时间利用，免去了找代收、等件甚至可能丢件的苦恼。
所有这些优点，都足以弥补传统快递业的不足。但是因为高铁快运业务是新兴事物，我们也要清醒的认识到，在传统快递业占有市场大份额的情况下，高铁快运想快速的打开市场还存在一定的难度。如此一来，高铁快运当做更理性的经营决策，就是推进供给侧结构性改革，从提高供给质量出发，推进结构调整，矫正运输要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高运输生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。
具体的说，就是要将高铁快运与传统快递业有机结合，双方共同发挥优势。高铁快运负责长途运输，传统快递负责点对点揽收、派送，甚至于将快递业务办理点放到高铁站附近，实现运输工具、运输方式、运营条件的全方位结合、高效运转，来应对人民群众不断提高的需要变化。
新闻来源：http://news.xinhuanet.com/fortune/2016-10/20/c_1119758785.htm
