理性看待民航拿到定价权

    把定价权交给市场，最终受惠的还是消费者。

    放开800公里以下航线和800公里以上部分航线的票价确定权，很多人都会感慨这是变相涨价的手段，就好比当初高铁票价权被铁路总公司掌握一样，群众“涨声一片”却也不无道理。可现在看来，这样的担忧似乎是多虑了，高铁票价不但“纹丝不动”而且越来越多的淡季折扣让百姓出行尝到了实惠。因此，折射到民航定价权同样需要理性看待。

    近年来，为了进一步提升民航的上座率，诸如1折机票、9元机票等“噱头”成为越来越多的航空公司招揽生意的杀手锏，而花钱“包机”的尴尬也屡见不鲜。虽然把部分航线票价权交由航空公司在短期内会给高端市场带来一定影响甚至是一次冲击，但市场毕竟是一只无形的手，等待局势稳定受益的部门和群众肯定不在少数。

    如今，随着人们生活水平不断提高，旅客的出行需求也在不断升级。我国海陆空各大交通枢纽争先恐后，凭借各自本事在人们生活中各显神通，“价格”自然而然成为群众首选的“法宝”。此次民航定价权的放开，必将燃起高铁和民航在部分线路上的“战火”。

    高铁作为我国新时代的外交名片，凭借性价比高、安全、便捷、舒适等特点，分流了不少民航部门视为“囊中之物”的高端旅客市场，尤其是在年初铁路总公司拿到高铁自主定价权，推出优惠的特色旅游文化专列，为旅客出行解决了高昂路费的后顾之忧。或许有人说，这次民航会打一场“翻身仗”，伺机报复，可当前几日看到河南机场集团与郑州铁路局签订战略合作协议，双方将在产品开发、信息共享、服务一体化等多个方面进行深化合作，共同打造“空铁联运”高端服务品牌。笔者吃了颗定心丸。

    其实，竞争最好的结果是互惠双赢，良性的市场竞争是今后我国各行各业共同的发展趋势。放开“定价权”并不意味着航班票价必然大幅“下跌”或者借势“上浮”，也不是跟高铁展开“价格战”，要知道这样改革的真正目的是在给百姓带来更好的出行体验。

    因此，自主定价赋予了航空公司更为充足的价格空间，同时逐步理顺了民航与其他交通运输方式之间的比价关系，使航空公司更加灵活地适应市场变化，寻找适宜的市场范围，调动了民航运输企业强化管理、增加供给的积极性，增强了应对油价波动的能力，更重要的是促进了整个运输行业的合理分工和有序竞争，有效促进了综合交通运输协调发展。

    可见，对于民航拿到定价权还需理性看待！