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“只有想不到，没有做不到！”
当国庆假期第一次亲自登上万里长城那一刻这句话我信了；当置身被“强盗们”烧毁的圆明园遗址那一刻这句话我信了；当在颐和园的湖面荡着双桨感受大自然的洗礼那一刻这句话我信了；当亲自体验当时被世界各国不看好却被铁路之父詹天佑设计并指导建设而成且惊艳全球的“人字形京张铁路”的那一刻这句话我信了；当坐着高铁从一个城市“瞬间转移”到另一个城市的那一刻这句话我信了！
没错，这就是“中国精神”，一种勇于挑战、敢于实践，从零到有的争先精神，如今，这种精神在“川藏铁路”建设中被再一次燃起，叫人肃然起敬。
如果说青藏铁路是一条“神奇的天路”，那么川藏铁路并不亚于它，甚至是一块更加“难啃”的硬骨头。从盆地到世界屋脊，全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米，虽然比“天路”还要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍，被称作“最难建的铁路”。
如果要在其他国家，笔者很难想象它的命运，或许将面临夭折危机，可幸运的是这条最难建铁路身在中国，更幸运的是我国没有放弃它，而是千方百计在延续着它的生命，这一切离不开当下最流行的“工匠精神”。面对难题，一场高级别的学术交流会在成都举行，14位专家，包括8名院士共聚一堂，商讨“川藏铁路建设的挑战与对策”。一个个难关在会上被相继攻破，详细的解决方案公诸于众，让我们看到了中国铁路不放弃每一寸土地的责任与坚守，迎难而上的长征精神历历在目，铁路的未来在挑战中不断创造机遇。
众所周知，每一条新建铁路的孕育和诞生，承载的不只是一个国家的经济命脉，对于沿线城市的旅游发展还有文化交流更是起着不可估量的作用。四川和西藏都是我国旅游资源发达的省份，一个被誉为“国宝之乡”，一个是众人景仰的“人间天堂”，想必川藏铁路的建设对于带动两省旅游经济都是互惠互利的。
另外，四川地处“一带一路”的交汇点，古代就与西藏通过“茶马古道”进行贸易往来和文化交流，可见川藏铁路的建设与我国现行的“一带一路”发展战略一应而合，要致富先修路的道理再次显现。
所以，在“中国精神”的支撑下“川藏铁路”建设在千难万险中拔得头筹，在高铁网越织越密的飞速发展中彰显普铁别样的价值，笔者相信成功是属于“有准备的人”，有了科学、周全的对策哪怕再硬的骨头，我国的匠人们也能游刃有余的搞定！期待这条比“天路”还高大上的新生儿降临。
