切勿让网约车诞生于“市场”，夭折于“政策”

    北京、上海先后发布网约车细则，相差不过半小时，而就几个小时后，深圳、广州也相继发布网约车新政地方版细则。在对网约车驾驶员和车辆的要求上，北京和上海要求最为严格，从事网约车经营的驾驶员必须是本地户籍，网约车车辆必须是本地车辆。深圳规定，本地户籍和持有《深圳经济特区居住证》，均可申请从事网约车经营；广州对于驾驶员身份的限制条件最为宽松，只对驾驶证、文化程度，驾驶年龄做了要求。（光明网，10与9日）

    近日，北上广深渝相继出台了网约车管理细则，主要对网约车车辆及驾驶员提出了较为具体的要求。其中，针对汽车排量、轴距、驾驶员学历、文化程度均提出了不同的要求，被网友调侃成为“史上最严”。

    网约车，在经过“摸着石头过河”的懵懂阶段到如今看似成熟的开拓阶段，一直因为管理缺位而饱受诟病。无论乘客还是驾驶员，都有各自的担忧，而类似因网约车而发生的犯罪案件也确有发生，因此网约车安全便成为了一个不容忽视的问题摆在政府管理部门和公众面前。出台管理细则细化网约车准入条件，既是保障驾乘人员的人生财产安全也是维护社会秩序的必要手段。但是，在政策的制定过程中，相关部门一定要把握好度，切勿让一个好的初衷酝酿出坏的结果。

    网约车作为一个新兴行业，也经历了许多的曲折才得到了应有的“名分”，然而伴随着此轮政策的变动，网约车在中国还能走多远也备受关注。从几年前优步进入中国市场掀起的“优步风”到前不久优步退出中国市场，再到今日滴滴等公司“看空”市场前景。不得不让人为网约车未来的产生忧虑。

    作为一个经常乘坐网约车的公民，网约车确实给笔者的出行带来了较大的便利。推而广之，网约车已经成为了老百姓日常生活的密切部分，也就不难理解为何网约车新政已经出台便持续受到热议。

    笔者认为，既然网约车诞生于“市场”，就应该让“市场”这只看不见的手多作为，政策作为框架、作为辅助手段尽量减少干预。

    切勿让网约车诞生于“市场”，夭折于“政策”才是。

    新闻链接：http://news.gmw.cn/2016-10/09/content_22357077.htm