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自今年7月28日交通运输部等多部委联合发布网约车新政，并宣布于11月1日起实施以来，全国多地在此期间根据部令制定了当地的实施细则。按照交通运输部要求，各地的网约车管理细则也应该在11月1日前发布实施。（新华网，10月9日）
网约车，从其诞生之日起就一直在经历各种变革，从最初的疏于管理到如今逐渐完善，管理部门也在“摸着石头过河”中，也渐渐摸索出了行业管理的“蹊径”。就此次北上广深等一线城市在国庆大假后的第一天所出台的关于网约车管理的征求意见稿来看，管理部门为乘客提供一个能够更好的打车乘车环境，为车主提供一个更公平公正的竞争环境，也确实是“蛮拼的”。
首先，管理部门公开面向社会征求意见，为最终政策的落地引入更多的“群众基础”。虽然在政策的内容上，依旧存在一些这样那样的值得商榷的地方，但是有关部门在面对与群众切身利益相关的事情上能够面向社会征求意见，确实是本着“公开立法”的原则，值得称赞肯定。
其次，针对于社会大众议论较为集中的“排量不低于自然吸气2 .0L或涡轮增压1.8T”，笔者认为，在全球紧急应对温室气体排放的今天，国家也在大力推进“节能减排”，针对汽车尾气排放也出台了不少的政策，例如针对小排量汽车的购置税减半等。因此，无论是从行业健康发展的思路出发，鼓励网约车采用小排量汽车参与运营，还是从环保角度出发，减少温室气体排放，相关政策的制定都应该稍作修改以适应市场以及环境的要求。
政策的制定或多或少都存在“浮在上面，夸在表面”的弊病，因此征求并适当考虑社会意见，将无疑给政策的实施带来极大的便利。
