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日前，交通部出台超载超限管理新规，由于运费没有得到及时调整，导致运煤货车大面积停运。一方面是电厂、钢厂对燃煤望眼欲穿，另一方面是煤矿的库存堆积如山，超载违法的处罚标准太高，导致货车司机不愿意拉货。在煤矿、货运以及下游的钢铁发电企业陷入三方僵局的情况下，铁路运输的煤炭运价有望借机上调，对于大秦铁路等公司来说，将形成利好。（9月23日 新华网）
其实说铁路运输借“超限新规”的东风，坐收渔利，此言有失偏颇。超限新规虽然是针对行驶在公路上的运输载体制定的，但是变化不是不让超载了，而是超载要承受的罚款多了。换句话说，从来也没有规定允许公路运输超载运营，怎么能说铁路就借到了“超载新规”的东风呢？
治理公路超载的工作一直没有停过。铁路运输市场之所以受到巨大的冲击，一方面是受经济下行压力的影响，另一方面则是公路运输的非正常竞争。说它非正常，就是因为有大量的超载现象存在，甚至在一些地区形成超载的产业链，从运输到监管形成利益链，用交罚款、买月票的方式，明目张胆的超载。其实这些都是短视的行为，没有人想过，监管用“轻罚”代替真管，看似运、管双方都不亏，实际上不仅将运输人置于危险境地，更是将公路的养护抛之脑后。那巨大的公路养护费用，是谁在埋单？本来一条路在正常的承载条件下，可以用10年、20年，可是因为超载的存在，不仅路上事故频发、伤亡惨重，还损坏公路设施。
可以说“超限新规”的出台是正当其时。治理好运输市场，实现安全运输、绿色运输是我们必须攻克的难题。而铁路运输早已经走在了这条“攻坚路”上。铁路对自身承运的货物装载有着严格的规定，不能超载、不能超限、不能偏载，这些既是为了确保运输物资的安全，也间接保证了运输线路的安全。
要想保证运输市场的风清气朗，我们得学会算大帐、学会从各种角度看问题、找对策。就像“超限新规”的出台，是站在“全国一盘棋”的大格局，集合运输、环保、安全于一处的大策略，长远功效不能小觑。
运输市场从“随便超”到“不敢超、超不起”是一大进步，什么时候实现“不愿超”才是达到了治理的目标。
新闻链接：http://news.xinhuanet.com/fortune/2016-09/23/c_129295366.htm
