高铁里程破2万，服务也得过3关

    随着10日6点31分G1908次高铁列车从郑州东站发出,郑(州)徐(州)高铁正式开通运营,标志着中国高铁运营里程突破2万公里。（9月11日 新华网）

    这几年，随着运营里程的不断延伸，高铁和地铁一样，越来越贴近人们的生活。“公交密度”的高铁，使“双城”甚至“三城”的通勤生活变得不那么难受。北至“白山黑水”,南至“热带雨林”,东临大海,西入戈壁的高铁网，使美景美食更接近。此次郑徐高铁开通同时，铁路再次进行大调图。这虽是铁总对高铁运营里程突破2万公里后的一个策略性调整，但新增的数十趟高铁确实能给人们出行带来更多选择，也给许多人生活带去了便利。

    我们应该为铁总大力建设更快更安全舒适高铁的行为点赞，但不得不提的是，高铁的服务与2万公里的运营里程，在总体上还无法完全相配。首先要解决的是搭乘问题。时至今日，只有部分高铁能够刷二代身份证乘坐。此不统一的乘坐方式既浪费了不少资源制作车票，又消耗了旅客更多的时间精力，还增加了铁路职工的工作量，最终降低了旅客出行体验；其次是高铁与地方交通相结合的问题。高铁沿线地区，有因高铁而腾飞的城市，也有因高铁车站太偏而导致的“高铁空城”。会出现这种情况，绝大部分原因是该城市当权者的执政方针与现实不符，但铁路本身对车站选址地的公共交通情况和与市民生活结合情况并未做重点要求，这延长了民众对高铁的认知，增加了出行成本，给旅客出行首选高铁带来了阻碍；最后是高铁的效益问题。高铁的经济拉动力与社会效益是显著的，但高铁自身的盈利却成问题。据人民网7月份的报道，5年来京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。虽说随着运营线路和民众认可度的增加，高铁最终盈利不成问题，但没有积极有效的措施，这将会是一个极其漫长的过程。

    笔者认为，真正的高铁发展，应是线路延长与服务延伸的同步发展，更应是营运理念与服务需求的同步发展。铁路要充分对接民众与时俱进的新要求，比如在全面普及二代身份证乘车的同时，逐渐推广个人手持终端在铁路各方面使用的服务，并大力发展既受民众期盼，又受货主欢迎的高铁快递、高铁货运等服务。只有把服务做到民众的心坎上，才会让大家有高铁真正开到了家门口的感受。

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