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南昌铁路局面对日益激烈的货运市场竞争，借铁路货运改革的东风，发挥地域和资源优势，挖掘运输潜能，积极开发海铁联运新产品，找准发展契机，突破运输瓶颈，闯出一片现代物流运输新天地。截至9月5日，这个局今年海铁联运累计发运17216标准箱，同比增长26.7%。（9月9日人民铁道报）
中国铁路自政企分开后成立的中国铁路总公司拥有了更多自主选择、制定发展的权利，然而面对铁路庞大繁杂的系统，如何更好的既实现盈利又能更好的服务于民一直是铁路总公司探索改革的奋斗目标，虽然已取得显著的成绩，但“革命尚未成功，同志仍需努力”。
铁路货物运输一直都是铁路的主打业务，但是近年来，随着钢铁、煤电、冶金等大型重工业的不景气加上民营快递行业的运输灵活多变、高效便捷等特点抢占市场，导致铁路货运市场受到严峻考验。据发改委数据统计显示2016年上半年，全国铁路完成货运量15.8亿吨，同比下降7.5%.2015年，全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%，前三个季度分别下降9.4%、10.8%和13.9%，四季度下降13.4%。
面对严峻的市场形势及铁路大宗货物运输量的下滑，铁路总公司力挽狂澜，致力于探索高效服务的货物运输新战略—---“总对总”战略，即铁路总公司和各地铁路局将会以全国甄选出的钢铁、有色、煤炭等10余行业100家大中型企业为重点，与这些企业的总部直接对接，利用全国铁路运输系统为大型企业提供全套的运输方。
中国铁路总公司总经理盛光祖总经理在沈阳召开的铁路现代物流建设现场曾提出，货运改革是“重头戏”，要加快物流基地的建设等改革目标。南昌铁路局借助铁路总公司货运改革的“春风”，结合管辖区域的特点，挥地域和资源优势，挖掘运输潜能，找准发展契机，因地制宜的开展具有地方特色的货物运输改革，为铁路总公司改革助力。南昌铁路局管辖的福建省拥有1000多公里海岸线、7条港口支线，具有较大的海运潜力，中西部的产品通过内陆的铁路网运输到福建省沿海岸港口再通过海运方式运到世界各地。铁运和海运的有机统一具有运能大、成本低、污染小等突出优势，而随着中部崛起战略的实施，南昌铁路局在推进海铁联运方面将大势所趋，对“出海口”的需求越来越迫切。
随着中国“一带一路”战略的深化改革，并在供给侧改革的强大推动下，铁路总公司借此机遇大刀阔斧开辟“新丝绸之路”中欧班列货物运输，将“中国造”的产品成功出口流通到欧洲各地，加强了欧洲各国对中国品牌形象的认识和品牌质量的使用。也使得中国需求外国产品摆脱了原有的单一的海运进购模式，增加了经济贸易上的往来渠道。
《周易·系辞下》中说:“穷则变，变则通”。铁路货物改革的“革命尚未成功，同志仍需努力”。南昌铁路局的货物运输模式的改革值得深思和借鉴，只有不断借助独有的优势条件，挖掘深层次的区域潜力，搭建更好的创运营收平台，才能加快货物运输的发展，更早扭转严峻局势，实现共赢。
