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2016年盛夏，中国高铁上演了时速420公里“世界最高速两车交会”。数据传来的那一刻，郑州东动车组运用所响起了一阵掌声，北京交通大学结构强度检测实验室的试验团队在为傲人的试验成果欢呼。为了这交会的“1.7秒”，他们彻夜未眠。(来源 光明日报)
随着我国经济的进一步发展和科技水平的进一步提升,中国高铁也得到了前所未有的发展，成为了一张响亮的“名片”，享誉全球。当然，中国高铁的发展离不开政府的支持以及各个企业自身的发展,同时也离不开的相关技术水平的不断提升，人才成为了技术提升的主要动力以及企业发展的支撑力量，成为了“香饽饽”。作为培养人才的高校而言，可以说是发挥着至关重要的作用。
从国家教育部们颁发实施４年之久的《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年）》中，我们可以看出，目前，我国高校已将人才培养和着力解决关键领域和薄弱环节的重点难点问题已形成合力，呈现出的协同育人、资源共享、强化实践的三大亮点与目前高校研发团队协同铁路科研部门进行高铁研发项目“无缝对接”，成为新常态。
为推进中国高铁“走出去”战略，我国高校从2004年中国高铁技术的首次引进开始，便成为了中国高铁自主研发的“主心骨”，高速列车共性基础技术、车体技术、牵引传动与制动、网络控制、牵引供电技术、运输组织方案等铁路系统所有技术领域等高铁自主研发等10多个课题项目，亦成为高校研发团队的“攻坚任务”，北京交通大学研发的CTCS-3级列控系统互联互通测试验证关键技术，在京沪、哈大、京广等300km/h以上高速铁路得到了广泛应用。此次北京交通大学研发的具有我国自主知识产权的梁端锚固体系，打破了国外技术的垄断，再一次验证了我国高校自主科研已经成为中国高铁技术革新的新生力量和主力军。
中国高铁“走出去”是中国经济转型的重要一步，也是关键的一步，高校研发团队对高铁技术装备进行自主研发并成套输出，不仅是高校人才培养战略的一部分，更是为中国创立自主品牌，进一步增强国家综合实力，提高中国在世界上的影响力，相信中国高铁可以成为未来中国在国际舞台上的“硬通货”。
