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1996年9月1日，京九铁路建成通车。20年来，聊城第一次通火车、第一次开通始发列车，建成全省第四的新火车站，聊城企业龙头依铁路而建，因铁路而兴。火车呼啸穿城20年，见证聊城经济腾飞、城市巨变。（8月22日 齐鲁晚报）
“火车一响，黄金万两”这句俗语广为流传。聊城能发展成“中国重要的交通枢纽、能源基地、内陆口岸和辐射冀鲁豫交界地区的中心城市，中原经济区东部的核心城市。”这个地步，其中有代表中国商业文明的京杭大运河和代表农业文明的黄河在此交汇的因素，但更多的荣誉应归功于铁路。正是贯穿中国南北的京九铁路和连接祖国东西的胶济邯铁路为这座城市插上了一对腾飞的翅膀，使之逐渐从人口总数不过20万的小城市，蜕变成常驻人口已近700万的“黄金大十字”。
谁都知道便利的交通对城市发展影响巨大。有火车站的城市，大都会受铁路流通所形成的大规模的人流和物流影响，刺激和带动仓储业发展，带动商业、服务业和饮食业扩展，使得该城市辐射区域内的旅游资源得到有效开发，还推动着房地产、文化教育等第三产业的发展。因此，铁路的延伸路径备受关注。时下发展迅速的高铁，更是被各地政府广为看好，很多地方因为一个高铁火车站的选址，与相邻的村镇闹得沸沸扬扬。
确实！一直以来，无论哪个城市的火车站都是繁华地段，铁路带动当地地产升值的能力毋庸置疑。但不容忽视的，是有些高铁的落户并没有快速帮助当地带来经济增长这个事实。一方面，繁荣的老火车站经济地段，是传统铁路多年经营的结果；另一方面，时下高铁的运营模式、客流特征与传统铁路完全不同，其站场的商业开发模式亦是不同。但在这一轮高铁建设中，投资主体是铁路与地方政府，“市长”话语权强过“市场”话语权，很多地方政府看“人家”眼红，实行“拿来主义”，按过去模式照搬照抄，在过分追求城市人口规模、人为拉大城市框架在情况下，相当数量的高铁站被规划在郊区荒野，并建设了大规模的站前广场和开发新区，导致这些高铁新城缺乏产业与人口支撑，沦为“高铁空城”，反倒给当地经济的发展拖了后腿。
一个城市想要发展，自身条件必须硬。新时代的城市要发展不是看其生产总值，而是看其生态环境是否优美，居民生活是否舒适，土地使用是否合理这些综合潜力。由于中国区域经济资源存在较大落差，各地区域经济发展不平衡，因此因地制宜进行城市发展才是良策。
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