高铁偷工减料？莫“砸”了大国门面

中新社北京11月16日电 (记者 周音)2017年进入汛期以后，沪昆高铁贵州段连续出现强降雨天气，个别隧道暴露了开裂、漏水等质量隐患。中国铁路总公司16日表示，对于任何铁路工程质量问题，铁路部门绝不放过，一定全力整治，不留后患，并严肃查处，严厉追责，依据合同条款依法维权。（11月16日 人民日报）

如今，中国高铁，上至国家高层，下至布衣百姓，远志异国友人，近至生活日常，只要提及中国高铁，基尽家喻户晓。因为，它已然成为一张响当当的“国家名片”。更是被世人誉为“中国新四大发明之一”。可是，这“明星工程”今天却被曝出“沪昆高铁贵州段隧道偷工减料的”严重问题。难道这是想砸了大国门面，丢国人颜面？

高铁建设作为一项民生工程，备受世人瞩目，有着完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”已正式上线；从建造技术、高铁列车、运营管理、关键技术等领域中国高铁都取得了一个又一个的重大突破。有了这些“资本”，李克强总理自然底气十足、掷地有声的在国际外交上担当中国高铁的“推销员”，这既是一种民族自信，更是对中国高铁安全质量的信赖。

居安思危，不忘初心。遥想当年，“前进”型蒸汽机车于1964年在山西大同投入批量生产，在铁道线上冒着滚滚浓烟轰鸣前行时，日本新干线于同年十月开通运营东海道，成为世界上第一条高速铁路；1971年9月21日，西德铁路开行最高时速200公里的ICE城际特快列车，而我国此时只踏入内燃机机车时代......直至20世纪90年代，中国高铁发展驶入“快车道”。从1998年，韶山8创下“中国铁路第一速”开始，到2006年首列国产动车批量生产，再到如今高铁运营里程达2.3万公里，占世界总里程60%以上，中国高铁从无到有，从后进到超越，虽然实现弯道超车，但这是一段艰苦漫长的追赶史，更是一代又一代铁路科研人砥砺奋进的发展史，中国高铁正逐渐被国际上认可为优质品牌。

然而，在一派欣欣向荣的光景中，仍有几只“硕鼠”倒行逆施，对于此次偷工减料，漠视生命安全的建设单位，铁路总公司也表态严厉追责，严肃查处，以儆效尤。笔者认为：对违法腐败现象应该“一挖到底”，并建立更加有效的约束机制，才能在长远意义上杜绝类似的事件发生。

新时代赋予了中国铁路更高的起点和更新的发展战略机遇，想要让中国高铁这张“名片”更加靓丽，需在路网规划、严格施工、质量监督等环节做好做牢。否则“牵一发而动全身”一环出错很可能殃及中国高铁的名誉，甚至让多年苦心经营的成绩灰飞烟灭。