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9月11日下午，浙江省政府与复星牵头的民营资本联合体正式签署杭绍台铁路PPP项目（或简称“杭绍台高铁项目”）投资合同。复星集团多位合伙人分别作为联合体代表与浙江省政府签署协议。此次签约，意味着民营资本在中国铁路投融资领域首次实现控股地位。（9月11日 央广网）
随着中国联通打响混改“第一枪”，其他央企部门混改也势在必行，当然，铁路部门也不例外。就在今日，复星民营资本牵头的联合体与浙江省政府正式签约ppp项目“简称“杭绍台高铁项目”，成为我国首个进步中国铁路投资领域的民营资本。
铁路，作为国民经济发展大动脉，一直以来，被冠以“铁老大”之称，似乎扮演着神秘、高度集中的角色。而近几年，铁路部门号召中央的响应开启了“改革大门”，先是从铁道部改为中国铁路总公司以及货运的改革等等，而今年，更是进入了改革的加速期。
但是，我们也不难看出，现今铁路改革面临最大障碍便是体制僵化、负债累累，这也会成为民营资本“入住”铁路退避三舍的理由，而造成这局面的正是长期的“垄断”。因为它没有强有力的竞争对手，尤其是当今举国大力发展高铁，高铁成为民众出行最受青睐的交通工具之一，已逐步一家独大，且没有有效的外部压力逼迫其自身进行改革创新，满足现状不出安全事故、不出大问题成了企业的发展目标。
因此，实行混改，把公司进一步的推入市场竞争中，首先该醒悟的便是铁路职工的危机意识，在"铁饭碗"变成了"瓷饭碗"后，如果不能提升个人的业务素质，随时有可能被新人淘汰!久而久之，才会形成争先好学、吃苦耐劳的良好氛围，企业发展最需求的技术人才才能得以保证。
同时，所吸引的社会资本，在一定程度上是可以解决铁路一部分的债务问题的，加上我国现处于高铁发展的“黄金时期”，社会资本的注入不但能帮助铁总抓住之一发展红利，以更雄厚的经济能力研发新技术、开拓新领域、抢占新市场，最重要的一定就是新思想的涌入，当一群在各行各业出类拔萃的商界精英借这次混改加入铁总这个“大家庭”，随之而来的思想革新对僵化的体制必定是一剂强有力的催化剂，让革命的血液再次流动起来，让铁总拥有创业公司般的活力！重新变成一个年轻的企业，就是要从企业精神开始改变。
诚然，铁路混改也并非一朝一夕就能完成的，是一个任重而道远的过程。在混改的初期肯定会存在很多的问题，但笔者认为，既然混改已经开始摆上了台面，相信更多的是释放红利。
