或许印度人还没听过“画虎类犬”的故事

    从上世纪50年代至今，中国一共花了60多年时间，基本建立起一个八横八纵的全国铁路网。其中时速超过200公里的就有6227公里，包括1019公里速度为250公里/时的线路。中国的成功范本令各国眼红，印度近日就公开表示，希望能顺利复制中国的铁路故事。（2017年6月6日《复兴军事》）

    印度铁路在世界上是“神”一样的存在：大家提到印度铁路，总会联想到火车上密密麻麻的爬车群众，这是因为印度政府为了缓解交通出行压力，允许“挂票”销售造成的一大景观。目前印度铁路平均时速不高，一旦印度铁路提速，笔者相信印度政府肯定不敢再用爬车票来缓解运输压力了。那么印度铁路建设路在何方?同为东方大国，印度与中国铁路的差距到底在哪里？

    风物长宜放眼量，对任何一个国家，铁路运输都是保障国家发展不可或缺的交通动脉，它能给国家带来的长期收益、带来的岗位就业、吸引后续的外资进入。对此中国看的很清楚，所以建国至今一直大力发展铁路基础建设。我们的邻居印度对铁路好像是敬而远之，对大规模铁路投资，其政府鲜有举债投资，在过去印度政治精英的眼里，印度贫困人口巨大，地方管理又举步维艰，加上印度政府的腐败问题也是一大块心病，这造成印度铁路建设过去近七十年一直是步履蹒跚。

    事实上，美国和中国的高速公路网，以及中国的高铁网，正是走了“借贷建设，以路还钱”的模式，才在开始大规模投资后几年迅速迈上高速发展的。即使是英国人最早在印度建设铁路的时候，也是通过在伦敦出售债券才完成的。 如果不举债，铁路基础设施的建设会永远难以满足经济发展的需求，这在经济学上也称为是先有鸡还是先有蛋的问题。在过去三年里，印度政府开始重视铁路基础设施建设，据悉，印度已经吸引了3.35万亿卢布的铁路投资，但即便如此，印度铁路仍然需要三十年时间才能。

    笔者认为，中印铁路发展的差距不是里程的多少，而是两国发展的眼光和谋略！所谓“不谋全局者，不足以谋一域”，印度想复制复制中国铁路发展模式没错，但是印度人更应该听一听“画虎类犬”的故事！