打通出行最后一公里须开启共享模式

    近年来，铁路部门不断通过科学调度，合理安排铁路运能，增开热点方向旅客列车，开通多条高速铁路，能够最大限度满足旅客出行出游需求，提供了更多选择便利。高铁以它安全、方便、快捷、舒适的优势越来越得到人们的认可，游客选择铁路出行的热情越来越高。（4月27日）

    假日出行，大多数人选择铁路，因为他安全、快捷，但是他的缺点同样很明显，无法做到点对点的服务。特别是针对一些有驾驶执照的人来说，明明可以自己开车，最后只能打的，把用铁路剩下下的钱贴给了公路上。打通国人出行最后一公里，必须开启共享模式，不仅仅是如共享单车一样随时随地用车，还要跨工具的共享。

    铁路作为社会资源中较为重要的资源，其本身就已经有着共享属性，特别是高铁和动车高速发展的现在，铁路因为共享所带来的便利表现明显。班次多、舒适度高、安全系数大、购买方便等等都将铁路共享属性发挥的淋漓精致。但是，在公路的出行工具上，共享却有所欠缺。比如共享汽车虽然部分城市已经试行，但配套的管理办法和资金、人身安全的方案都没有出台。共享单车虽然已经普及，但其只适合市内短距离骑行。如果做高铁到了鹰潭，到龙虎山游玩，骑共享单车显然会让旅游的乐趣降低不少。

    那么，有人会说滴滴打车是有共享属性的。但笔者要说，滴滴打车的共享属性在于私家车用来运营，有效的把私家车利用到了城市交通当中，缓解了城市交通用车难的问题。但是，对于出行人来说，其共享属性和出租车差不多。特别是各地针对滴滴打车新规出台后，在优惠程度上大打折扣，其自由程度上和经济费用上对于旅行者来说都不是上上之选择。

    因此，共享汽车和共享单车尽快成熟是城市交通发展必不可少，也迫不及待的一种趋势。

    其次就是整合现有交通工具，把地铁、公交、共享汽车、共享电动车和共享单车全部在火车站实现零距离转乘，从而达到跨越交通工具种实现共享的目的，真正打通出行最后一公里。