从非浙A车限行，看杭州治堵新高度

    近日，《杭州市2017年大气污染防治实施计划》中的一段话“杭州非浙A牌照限行措施可能升级”在广大市民中炸开了锅。（4月25日人民网）

    消息来自于正在征求市民意见的《杭州市2017年大气污染防治实施计划》中的一段话，并不涉及具体方案，但此消息已受到广大市民的高度关注。笔者以为，我们应该从非浙A车限行，看杭州治堵新高度。

    一方面，群众普遍关注的是：限行区域是不是还得扩大了，限行时间是不是得延长了？有人质疑这是治标不治本，有人拍手叫好，另外一些人则大叫不公，怎么能搞地域歧视呢？

    限制措施本身是把双刃剑。能不限当然最好，但城市有这么大的容量吗？能否承担得了这么大的负担？这是基于现实的考量，有时候也是不得不做的事。确实，限号后，杭州的交通好多了，确实不怎么“堵”了。但对于群众正当性的质疑，杭州应该就车辆拥堵情况拿数据说话。

    另一方面，我们要看到杭州“不堵”了，并非“限”的主要功劳。这几年杭州在治堵上有长足的进步，市民的感受就是马路似乎不像以往那么堵了。高德地图已经数次将杭州排除在全国十大堵城之外，市民的感观和数据都支持杭州治堵的成效。“限行限牌”确实有不小的功劳，但更重要的恐怕还在于杭州这几年基础设施建设的突飞猛进。整体上，城市框架在拉开，容量在扩大；城市综合体在主城区遍地开花，几条非常重要的高架、隧道、马路相续开通；城市出入口经过整治以后更通畅了，人流物流都有了更合理、更科学的运转；互联网经济的发展让城市格局扁平化、去中心化了，这些都有利于治堵。局部上，一些特定功能被转移出老城区，比如省儿保浙医二院相续在滨江区开通院区，将原来老城区的很大一部分车流都疏散了，老院区周边得以喘了口气。这些都表明，治堵的本还在于城市功能的合理布局。

    综上所述，作为临时性措施，限行限牌都有合理之处，这不影响杭州对一个开放包容的城市的追求。我们应该从非浙A车限行，看杭州治堵新高度。