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4月24日上午，国际铁路联盟（UIC）高级顾问Marc GUIGON来访我校，与铁道与城市轨道交通研究院、外办相关负责人举行工作会议。（2017年4月25日《新浪新闻》）
国际铁路联盟？对，就是这个大家很少听到的组织来中国了！它是集世界所有关于铁路机构于一体、专门攻克铁路技术难题的高端技术团队。国际铁路联盟于1922年12月成立，当时就有27个国家的46个铁路机构，到1983年成员更是多达68个铁路机构和15个与铁路相关的组织，如今这些成员铁路共拥有的总营业里程约55万公里，占全世界铁路营业里程的42％，这个由西欧主导的国际性组织不仅代表着铁路先进的发展，而且他们的铁路标准更是在国际上有着极大的影响……
为什么直到今日国际铁路联盟才肯来中国坐下来和你“好好谈谈”呢？答案是因为我国当初铁路处于劣势，没有可以参考的价值，所以这也是西欧铁路强国早期没有与中国铁路的合作的重要原因之一。今非昔比，我国铁路经过改革和六次大提速，再加上高铁网的快速上马，不仅在国际上的影响力稳步提升，而且还打开了国外市场，代表“中国制造”走向国际国际市场。
可以说 中国现代化高铁技术已远远不是当初的“愣头青”，更不是只能依靠海外国家建造铁路的国家了！相信他们也是看到中国高铁的发展态势，渐成为当代铁路发展主流的趋势，才会吸引到国际铁路联盟的垂青。此次国际铁路联盟高级顾问来访同济大学，应该还有更深层次的意义：那就是他们想通过与同济大学铁道与城市轨道交通研究所的合作，进一步壮大自己在国际上的影响力，其背后或还暗藏我们不知道的“生意经”。
笔者认为此次国际铁路联盟愿主动邀请我国铁路机构加入该组织，总归还是好事一件，这证明我国高铁技术确实有技术领先和“过硬之处”之处，但提到合作背后的“生意经”，我们还需走一步看两步，因为和身经百战的国际联盟相比，中国铁路在世界上，还算是个新人……
