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由中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包合同日前签署。多位受访专家分析指出，这是中国高铁“走出去”的最新重大进展，高铁“走出去”的步伐不断加快，将有助于中国与相关目的国实现互利共赢。（4月6日新华社北京）
雅万高铁是中国和印尼标志性的合作项目，是中国标准“走出去”的第一单。从中日两国长达两年的激烈竞争和博弈，最终，中国经过反复修改而提交的新方案得到青睐并中标。因此，中国高铁的种子真正在印尼逐步生根、发芽并花开雅万。
中国高铁能够“后来者居上”得到印尼国家的青睐，显然与中国高铁的软硬实力兼容有着密不可分的关系。一是中国高铁历经10余年“凤凰涅槃”般的发展，积累并形成了自主知识产权，成为发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高的安全可靠的“中国标准”。二是中国高铁总营业里程已超过2.2万公里，不仅已经成网运行，而且具有适应风沙、高寒、高热、雨雪等多种环境的丰富运营经验，成功的在高铁设计、制造、环境、运营等方面积累了大量的实战经验。三是中国高铁在工程施工、设备制造、机车车辆、零配件供应、系统集成、运营管理等方面形成了完整的产业链，建设周期更短，融资投资配套更高效，高性价比优势凸显。
不可否认，中国拥有高铁过硬的技术为“走出去”撑足了气场和底气。但是国家之间的激烈竞争和博弈也是不可忽视的至关重要的细节。
中印铁路合作交流也是有迹可循的。首先，中印友好的合作共赢关系。自2011年起，印尼铁路公司新领导层为学习中国火车现代化建设与管理制度，改进服务和设施，先后派出了900多位高中级职员前往中国进行考察学习，了解中国高科技铁路的惊人发展和现代化服务标准与精神，取得非常宝贵经验。
其次，2016年9月份的二十国集团（G20）领导人第十一次峰会期间，中印两国最高领导人都提到了中印尼铁路合作，强调要确保雅万高铁项目顺利实施。还有，印度尼西亚总统佐科被邀请乘坐杭州至上海的高铁列车时，对中国高铁列车的平稳性、舒适性表示称赞。而曾在2015年3月访日的印度尼西亚总统佐科乘坐了东京至名古屋的东海道新干线“希望号”。在被印度尼西亚媒体记者问及乘坐是否舒适时，佐科也含糊其辞地称“很难说”。
中国高铁花开雅万实则是“情理之中”。但是，我们有理由期待，雅万高铁将营造出示范联锁的“蝴蝶效应”，不仅带动整个中国高端领域设备制造业走出去，带动着我们由制造大国向创造强国转型；而且还会创造出平等互利的合作方式，为项目所在国创建出更好分享“高铁红利”的平台。
