京津冀“戏台”已搭好 首都圈发展也要“唱新戏”

    交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼系统和先行领域。三年来，在铁路、公交、航空等领域，交通一体化稳步迈进，红利初显。（2017年3月29日《北京青年报》）。

    最早制约“京津冀”一体化战略的一大因素就是交通不畅。首先，“京津冀”三地经济发展水平不同,并且存在差异化的的交通政策和行政管理体制,导致了“京津冀”在交通建设上缺乏总体规划和协调,交通设施与交通环境建设上严重滞后。其次，“京津冀”交通建设不但存在着重复建设、资源浪费等现象,还存在着必要的交通设施建设没有进行、断头路大量存在等问题,目前三地之间“断头路”还有1000多公里！第三，目前“京津冀”交通管理单位多部门分头管理现象突出，交通治理职责分工不清、职能交叉,各职能部门间缺乏统一的治理行动，部门间合作较少,难以形成横纵结合的交通治理结构。

    国家已经把“京津冀”协同发展上升到战略层面，其目的就是要促进三地一体化发展，打造中国经济新的增长点。“京津冀”一体化战略由京津唐工业基地的概念发展而来，主要包括北京市、天津市以及河北省，三地成等边三角形分布共涉及京津和河北省11个地级市，人口总数约为9000万人。

    回顾世界城市发展历史，凡是高度发达的城市圈，必有通畅的交通运输作保障。所以说要实现“京津冀”地区经济协作发展的国家战略，首要任务就是实现“京津冀”交通一体化。在此基础上，才能发挥交通便利的优势，为京津冀协同发展、经济腾飞提供支撑。展望未来，京津冀地区城际铁路网规划正式获得国务院批复，根据该规划，到2030年京津冀地区将基本形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，到那时候，北京天津两地高铁实行月票制或许就是水到渠成的事情了。

    “京津冀”作为中国的首都圈，实现一体化发展已是指日可待，京津冀发展的交通“戏台”已经搭好，首都圈今后的发展也要多“唱新戏”。笔者认为，京津冀未来发展应摒弃以往那些污染严重、产业落后的落后的企业，乘交通一体化的东风把首都圈的发展带上绿色环保的轨道上来。