一人一车站 集聚效应是最长情的告白

    【中华时报/中华新闻通讯社 讯】3月25日，据中国之声《新闻晚高峰》报道，在日本，有一座运营了69年的“旧白泷车站”今天迎来最后一日运营，明天将正式关闭。（央广网3月26日）

“一人一车站”，听上去是在讲述一名守护者的故事--日本“车站”为陪伴女孩毕业展开了三年的长跑，虽说故事温情尽显，也让世界为之动容、点赞，然而，也有不少网友质疑:“一人一车站”仅是日本打出的“情怀牌”，车站三年来的保留或许是因为其他理由，且它的关闭只是恰巧与女孩毕业时间相合而已。

   当然，车站的存在必定是有其依据，但抛开其真实性不说，将之放置如今的国际大环境，这莫不是一种资源浪费的表现。现如今国际资本的流通，并不是靠简单粗暴的资本拼凑来完成利润转化的目的，最优市场的理想状态是通过“集聚效应”的模式，让之不断吸引经济活动达到产业集聚，这也是城市形成和扩大的因素。美国硅谷正是最典型的例子，科技实力不容小觑。

    从日本的角度来说，此线路经营连年亏损，这与该地人口锐减和地处偏僻的原因分不开，人口老龄化严重的特性决定日本不能将他国集聚效应的模式生搬硬套，所以这需具体问题具体分析。日本老龄化人口日趋增多，城市往往就成了人们落地生根的首选之处，故而这类需关闭的线路应该不在少数，也于情理之中。依笔者所想，日本铁路公司何不用创意与情怀的结合，来实现经济与文化的双响。

    据此，中国广西第一条铁路或许能予之借鉴，现如今的它已华丽丽的转身为“广西最美铁路”，“百年老矿十里花廊”让人陶醉其中。该铁路正是推出了生态工业休闲旅游和旅游名县建设，周边多项产业被连锁带动，并且它将自己深厚历史文化底蕴作为一张“名片”，强有力的向世界推广，这也未尝不是多种资源的“集聚效应”。