中国高铁：以可喜成绩为自己代言

国家发改委20日正式公布《中长期铁路网规划》，预计到2020年高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈，城市群内半小时至2小时交通圈。（7月21日《经济参考报》）

要致富先修路的简单道理早已妇孺皆知，而在高铁时代，隐藏在铁路建设背后的经济效益已越来越被重视。铁路作为最快捷的运输方式，在带动区域产业链升级的同时，大大促进旅游等副业的发展，对于加快产业结构调整以及区域经济定位、发展具有重要作用。刚刚公布的《中长期铁路网规划》指明中国将形成“八纵八横”高铁网，比2008年修编的“四纵四横”客运专线扩容一倍，这也揭开了中国高铁发展的新篇章。

中国高铁获取“十年倍增”如此有利政策，其是否受之有愧？《京沪高铁扭亏仅用5年 年赚66亿元》、《中国高铁动车组发送旅客突破50亿人次》、《"高速铁路网"培育高铁经济 将吸收更多社会资本》从这些报道来看，中国高铁正在用可喜的成绩为自己代言。安全正点、快捷舒适、绿色环保的出行方式越来越受到百姓青睐，不仅改变着中国人的出行方式，更助推着中国经济社会发展。

高速铁路开通运营初期，多数人以其“高投入、低回报”为据，一口咬定中国高铁是赔本买卖。然而2015年全国铁路动车组始发正点率达98.8%，终到正点率达95.4%，动车组列车在中国铁路开行的全部旅客列车中的占比达到63%，高铁安全、便捷、准时的公交化运营方式赢得了好口碑，高铁网的形成拉近了城市的距离，促使民众出行习惯变化成为中国高铁线路快速扭亏的重要原因之一。

在“一带一路”战略中，“八纵八横”的中国高铁网完全能够实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。如此可喜的成绩，离不开百姓的亲睐和地方政府的支持，中国高铁正以可喜成绩在“走出去”道路上为自己代言。

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