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据台湾媒体报道，台北市消防部门昨天晚上9时59分获报，1258次台铁电联车行驶至松山车站附近时，第6节车厢传出爆炸声并起火燃烧，25名乘客受伤。爆炸发生后，台铁第一时间排除了列车的故障机制，并在车厢内发现了一个宽6公分，长15公分的玻璃钢管，地上也有钢管破碎的痕迹，但是由于找不到任何的开关，初步判定这就是点火式爆裂物（怀疑是爆竹），但详细情况还需要进一步调查。（央广网7月8日）
这应该是今年台湾铁路第三次出事了，6月4日发生“莒光号”列车出轨事故，6月22日发生“自强号”列车出轨事故，7月8日，发生列车爆炸事故，短短的31天时间里，在台湾铁路上发生3起列车事故，平均10.3天一起事故的发生率，不得不让广大乘客对台铁的安全性产生质疑，前两次是因为高温产生“胀轨”而让列车出轨，这次虽然排除了是列车的机械故障，但却难为车站安检部门“脱责”。车站的安检，是保证旅客安全乘车的第一道也是最后一道防线，“生命之门”岂可儿戏？车站安检，必须全面升级。
自2015年IS公布影片“没有停歇”，点名台湾后，台湾立刻提高了警戒，高铁、台铁都已加装监视器、增加警力巡逻、采用金属探测器，更派出了侦爆犬巡查车站。“然并卵”，事故还是发生了，据目击乘客称，他们看到一名疑似年近40岁的黑衣男子携长条的物品进入车厢，将其放入车厢后离开。是犯罪分子的装备太好，还是车站的安检机器太差，亦或是安检人员的“视而不见”，玩忽职守？
在大陆火车站乘车，液体类物品的携带量有着严格限制，乘客甚至必须亲自饮用以证安全；较长或较怪异的金属类物品，更是必须经过车站工作人员或车站警务人员验看；爆竹等易燃易爆危险品更是被明令禁止，甚至部队军人携带的演习手雷，也必须交给队内的指定一人进行统一管理，而且安排在独立的空间后方准乘车。在成都东站，车站人员用X光透视仪对旅客进行安检；在特殊时期，一些车站还会对站内旅客进行“二次安检”；无论你是高官还是平民，只要乘车就必须经过车站安检。严格的安检制度，精密的安检仪器，加上工作人员的认真负责，再加上警务人员的积极配合，才让中国大陆的“和谐号”一直和谐，普速列车一直安全，铁路也一直是人民出行的第一选择。
台湾铁路部门应该从这次事件中汲取教训，对车站安检全面升级，加强车站安检人员素质，更新车站安检设备，完善车站安检制度。用制度扎紧安全网，用设备筑起安全墙，用素质抓牢安全棒，用决心和耐心，让列车悲剧不再发生。
